Let Philippine Airlines 434 - Philippine Airlines Flight 434

Let Philippine Airlines 434
	EI-BWF, nehoda letadla, v prosinci 1988
Bombardování
datum	11. prosince 1994
souhrn	Teroristická detonace bomb vedla ke ztrátě letových kontrol
Stránky	Ostrov Minami Daito, Okinawa, Japonsko ; 25 ° 50'45 ″ severní šířky 131 ° 14'30 ″ V / 25,84583 ° N 131,24167 ° ESouřadnice: 25 ° 50'45 ″ severní šířky 131 ° 14'30 ″ V / 25,84583 ° N 131,24167 ° E
Letadlo
Typ letadla	Boeing 747-283BM
Operátor	Philippine Airlines
Registrace	EI-BWF
Počátek letu	Mezinárodní letiště Ninoy Aquino, Pasay, Filipíny
Zastavit	Mezinárodní letiště Mactan – Cebu, Cebu, Filipíny
Destinace	Mezinárodní letiště Narita, Tokyo, Japonsko
Obyvatelé	293
Cestující	273
Osádka	20
Úmrtí	1
Zranění	10
Pozůstalí	292

Let Philippine Airlines 434, někdy označované jako PAL434 nebo PR434, byl let 11. prosince 1994 z Cebu do Tokia na a Boeing 747-283B který byl vážně poškozen bombou, zabil jednoho cestujícího a poškodil důležité kontrolní systémy. Bombardování bylo zkušebním provozem neúspěšných Bojinkové teroristické útoky. Boeing 747 (číslo ocasu EI-BWF) letěl druhou částí trasy z Mezinárodní letiště Ninoy Aquino (dříve mezinárodní letiště v Manile), Pasay City v Filipíny, do Mezinárodní letiště Narita, v Tokyo, Japonsko, se zastávkou v Mezinárodní letiště Mactan – Cebu, Cebu, na Filipínách. Poté, co bomba vybuchla, 57letý pilot veteránů kapitán Eduardo „Ed“ Reyes dokázal přistát s letounem a zachránit jej i zbývající pasažéry a posádku.^[1]

Úřady to později zjistily Ramzi Yousef, cestující na předchozí letové noze letadla, umístil výbušninu.^[2]^[3] Yousef nastoupil na let pod falešným italským jménem „Armaldo Forlani“,^[4] nesprávné hláskování jména italského zákonodárce^[5] Arnaldo Forlani. Yousef byl později usvědčen z 1993 bombardování Světového obchodního centra.^[3]

Letadlo

Letadlo provozující let 434 bylo 15leté Boeing 747-283BM, registrace EI-BWF, sériové číslo 21575. První let uskutečnil 17. února 1979 a byl dodán Scandinavian Airlines (SAS) 2. března 1979 jako SE-DFZ, provozující letadlo jako „Knut Viking“. Letoun byl poté dodán společnosti Philippine Airlines 1. dubna 1992, poté, co letěl s Nigeria Airways, Lionair (Lucembursko), a Aerolineas Argentinas, od 3. června 1983 do 30. března 1992.

Bombardování

Nastavení bomby

Yousef nastoupil do letadla pro Manila na Cebu úsek letu. Letadlo odletělo z Manily v 5:35 ráno. Poté, co bylo letadlo ve vzduchu, šel se svými do toalety toaletní taška v ruce a sundal si boty, aby vytáhl baterie, kabeláž a zdroj jiskry ukrytý v patě (pod úrovní, kde v té době používané detektory kovů dokázaly detekovat cokoli). Yousef odstranil upravený Digitální hodinky Casio ze zápěstí, který měl sloužit jako časovač, vybalil zbývající materiály ze své toaletní tašky a složil bombu. Nastavil časovač na čtyři hodiny později, kdy by Yousef už dlouho vystoupil a letadlo by bylo daleko za oceánem a na cestě do Tokia během další etapy své cesty, dal celou bombu zpět do vaku a vrátil se do jeho přidělené místo.

Poté, co požádal letušku o povolení přestěhovat se na sedadlo 26K a řekl, že z tohoto sedadla může mít lepší výhled, se tam Yousef přesunul a zastrčil sestavenou bombu do záchranná vesta kapsa pod ním. Vystoupil z letadla v Cebu.^[6] Filipínská domácí letuška Maria De La Cruz si všimla, že Yousef během letu z Manily do Cebu vyměnil sedadla a vystoupil z letadla v Cebu s domácími palubními průvodčími, ale nepředal tyto informace mezinárodní letové posádce, která nastoupila v Cebu na cestu do Tokia. Dalších 25 cestujících vystoupilo z letadla v Cebu, kde o 256 cestujících více a nová palubní průvodčí složená z Flight Purser Isidro Mangahas, Jr., Flight Stewards Fernando Bayot, Agustin Azurin, Ronnie Macapagal, E. Reyes, R. Santiago, Flight Účastníci M. Alvar, Alpha Nicolasin, Cynthia Tengonciang, Andre Palma, Socorro Mendoza, E. Co, L. Garcia, N. dela Cruz, Adora Altarejos, L. Abella a japonský tlumočník K. Okada nastoupili do letadla na závěrečnou etapu letu do Tokia.^[4]

Exploze

Následky bombardování, vyfotografovány Spojenými státy Diplomatická bezpečnostní služba

Let 434 přistál v Cebu v 6:50, po době letu 1 hodina 15 minut. V 8:38, po 38minutovém zpoždění, kvůli přetížení letiště, letadlo vzlétlo s celkem 273 cestujícími na palubě, mezi nimi 24letý Haruki Ikegami (池上春樹, Ikegami Haruki), japonský výrobce průmyslových šicích strojů se vracel ze služební cesty do Cebu a obsadil místo 26K.^[4] V 11:43 hodin, 4 hodiny poté, co Yousef umístil bombu, zařízení explodovalo pod Ikegami, okamžitě ho zabilo a zranilo dalších deset cestujících na sousedních sedadlech před a za sedadlem 26K.^[4] Výbuch také odfoukl část podlahy kabiny o rozloze 0,2 čtverečních stop (0,2 m²), která zanechala zející otvor vedoucí do nákladového prostoru a rychlá expanze kabiny po výbuchu přerušila řadu řídicích kabelů ve stropě, které ovládal letadlo vpravo křidélko, jakož i kabely připojené k ovládacím prvkům řízení kapitána i prvního důstojníka.^[4]

Závažnost katastrofy byla snížena několika polehčujícími faktory. Jedním z nich bylo, že tento konkrétní model 747 měl místo standardního uspořádání upravené uspořádání sedadel, díky čemuž bylo sedadlo 26K dvě řady před střední palivovou nádrží; otvor v podlaze pod sedadlem prorazil do nákladního prostoru místo palivové nádrže, čímž zabránil výbuchu letadla.^[4] Orientace bomby, umístěná zepředu dozadu a vzhůru pod úhlem z vodorovné roviny, způsobila, že výbuch se rozšířil svisle a podélně, což znamená, že vnější struktura letadla byla ušetřena, protože Ikegamiho tělo absorbovalo většinu síly výbuchu;^[4] spodní polovina jeho těla spadla do nákladního prostoru. 38minutové zpoždění při vzletu z Cebu navíc znamenalo, že letadlo nebylo tak daleko na moři, jak se očekávalo, což přispělo k kapitánovým možnostem nouzového přistání.^[4]

Masaharu Mochizuki, cestující na letu, připomněl, že cestující, zraněni i nezranění, se zpočátku pokoušeli vzdálit od místa výbuchu, ale palubní průvodčí řekl cestujícím, aby zůstali na místě, dokud nebude možné posoudit situaci.^[4] Asistent hlídače a vedoucí letové obsluhy ekonomické třídy, Fernando Bayot, přesunul zraněného cestujícího jménem Yukihiko Osui z místa bomb. Bayot pak uviděl Ikegamiho a pokusil se ho vytáhnout z díry, ale brzy si uvědomil, že většina Ikegamiho těla pod pasem byla buď poškozená, nebo zcela chybí. Aby se zabránilo další panice, zavolal Bayot další letušku, aby se zdálo, že s přikrývkou a kyslíkovou maskou inklinují k potřebám Ikegami, a poté ohlásil rozsah zranění cestujících v kokpitu.^[4] Z deseti zraněných cestujících potřeboval jeden naléhavou lékařskou péči.^[4]

Přistání

Bezprostředně po výbuchu se letadlo prudce naklonilo doprava, ale autopilot bank rychle napravil.^[4] Po výbuchu kapitán Reyes požádal systémového inženýra Dextera Comendadora, aby provedl průzkum místa výbuchu a zkontroloval, zda není poškozen. Reyes umístil Mayday volání, žádost o přistání v Letiště Naha, Okinawa Island, Prefektura Okinawa.^[4] Japonský dispečer letového provozu měl potíže se snahou porozumět Reyesově žádosti, takže američtí dispečeři letového provozu z americké vojenské základny na Okinawě převzali a zpracovali Reyesovo přistání.^[4] Nasměrovali USAF Learjet směrem k PAL 434, aby vizuálně zkontrolovali poškození vnějšího trupu a ověřili, zda je podvozek na svém místě. Autopilot přestal reagovat na Reyesovy povely a letadlo letělo kolem Okinawy.^[4]

Reyes řekl v rozhovoru pro kanadský televizní seriál Mayday že když odpojil autopilota, obával se, že se letadlo znovu nakloní a posádka ztratí kontrolu nad letadlem; kvůli naléhavé potřebě rychle přistát, aby se postaral o zraněné a zkontroloval letadlo, zda nedošlo k dalšímu poškození, však Reyes nařídil Herrerovi, aby převzal jeho vlastní ovládání, a poté Reyes deaktivoval autopilota.^[4] Letadlo po odpojení autopilota nebankovalo, ale nereagovalo by ani na vstupy řízení od jednoho z ovladačů kvůli poškození ovládacího kabelu způsobenému bombou.^[4] Posádka se snažila použít křidélka, která umožňovala letounům rolovat, ale stále nemohla změnit směr letadla. Po promyšlení různými hypotetickými metodami ovládání se posádka rozhodla použít asymetrický tah k ovládání trysky, velmi podobným způsobem jako United Airlines Flight 232 Posádka o pět let dříve, protože jiné metody kontroly byly buď považovány za příliš riskantní, než aby se o to pokusily, nebo by neměly stejný účinek jako jiné způsoby.^[4]

Pomocí škrticích klapek k řízení letadla, snížení rychlosti vzduchu jak k ovládání poloměru zatáček, tak k umožnění sestupu letadla a skládkování paliva snížit zatížení podvozku,^[4] kapitán přistál poškozený 747 na letišti Naha ve 12:45 hod., hodinu po výbuchu bomby.^[5] Dalších 272 cestujících a 20 členů posádky letadla přežilo.^[4]

Bomba

Američtí prokurátoři uvedli, že se jedná o zařízení „Mark II“ PETN "mikrobombu" konstruovanou pomocí Casio digitální hodinky, jak je popsáno ve fázi I spiknutí Bojinka, pro které to byl test.^[7] Na letu 434 použil Yousef desetinu výbušné síly, kterou plánoval použít na jedenáct amerických letadel v lednu 1995.^{[Citace je zapotřebí ]} Bomba byla, nebo alespoň všechny její součásti byly, navrženy tak, aby proklouzla letištní ochranka kontroly nezjištěny. Použitá výbušnina byla kapalná nitroglycerin, který byl maskovaný jako láhev kontaktní čočky tekutina.^[7] Včetně dalších přísad glycerol, dusičnan, kyselina sírová a minutové koncentrace nitrobenzen, azid stříbrný a kapalina aceton.^{[Citace je zapotřebí ]} Dráty, které použil, byly skryty v patě jeho boty, pod detekovatelným dosahem detektory kovů využívaná letišti dne.^{[Citace je zapotřebí ]}

Následky

Manilská policie dokázala vystopovat baterie použité v bombě a mnoho jejího obsahu z Okinawy zpět do Manily. Policie odhalila Yousefův plán v noci 6. ledna a brzy ráno 7. ledna 1995 a Yousef byl zatčen o měsíc později v Pákistán.^[4]

Členové pilotní kabiny a palubní průvodčí^[8] byly později oceněny prezidentem Fidelem Ramosem za jejich „profesionální zvládnutí potenciálně katastrofické situace“ a později po incidentu přešli na samostatnou cestu. Ed Reyes přestoupil do týmu Cebu Pacific pracovat jako administrativní pilot, letecký instruktor a DC-9 kapitán až do svého odchodu do důchodu v roce 2002. Působil jako tajemník správní rady a ředitel společnosti Airlink International Aviation School až do své smrti v únoru 2007 na rakovinu prostaty. První důstojník Jaime Herrera byl později povýšen na kapitána. Comendador se také přestěhoval do Cebu Pacific a sloužil jako pilotní management v této společnosti, poté se přestěhoval do AirAsia Filipíny kde působil jako provozní ředitel a později byl v červenci 2016 jmenován generálním ředitelem.^[9]

Letoun, poté registrovaný jako EI-BWF, byl později přestavěn na nákladní konfiguraci jako Boeing 747-283B (SF). Následně několikrát změnil majitele, vždy na letecká nákladní doprava společnostmi a nakonec byla uskladněna v roce 2007 na adrese Letiště Châteauroux-Center "Marcel Dassault".^[10]

Společnost Philippine Airlines stále používá let číslo 434, ale v současné době funguje jako sektor Cebu-Narita, který využívá Airbus A321 nebo A330. V září 2014 letecká společnost vyřadila z provozu svých posledních 747 letadel. Společnost PAL stále provozuje sektor Manila - Tokio (Narita a Haneda) samostatně.

V populární kultuře

Události letu 434 byly uvedeny v „Bomb on Board“, a Sezóna 3 (2005) epizoda kanadského televizního seriálu Mayday^[4] (volala Letecká nouzová situace a Letecké katastrofy ve Spojených státech a Vyšetřování leteckých nehod ve Velké Británii a jinde na světě). Filipínský Kanaďan herec Von Flores ztvárnil kapitána Reyese, zatímco kanadský herec a komik Sam Kalilieh hrál Ramziho Yousefa.