Southern Airways - Southern Airways

Nesmí být zaměňována s Southern Air, Southern Airways Express nebo Southern Airways Ltd..
Southern Airways
Southern Airways logo.svg
IATAICAOVolací značka
TAKSOUJIŽNÍ
Založený1. února 1944
Ukončila provoz1. července 1979 (sloučeno s North Central Airlines, aby se stalo Republic Airlines )
NábojeAtlanta
Velikost flotily47
Destinace64
Hlavní sídloMezinárodní letiště Hartsfield – Jackson Atlanta
Větší Atlanta, Gruzie
Klíčoví lidéFrank Hulse (Zakladatel)

Southern Airways (IATA: TAK, ICAO: SOU, Volací značka: Jižní) byla letecká společnost (v té době známá jako „místní letecký dopravce“, jak ji určil federální úřad) Rada pro civilní letectví ) ve Spojených státech od jejího založení Frank Hulse v roce 1949 až do roku 1979, kdy došlo ke sloučení s North Central Airlines stát se Republic Airlines. Firemní ústředí společnosti Southern bylo v Birminghamu a operace měla ústředí v Mezinárodní letiště Hartsfield – Jackson Atlanta poblíž Atlanty.[1]

Letadla a trasy

Jako letecká společnost poskytující místní služby pokrývala Southern Airways jih-centrální USA. V roce 1955 jejich síť trvala od Memphis na jih do New Orleans a na východ do Charlotte a Jacksonville. V srpnu 1953 letěl Southern na 29 letišť a v srpnu 1967 na 50.

Stejně jako ostatní letecké společnosti poskytující místní služby byl i Southern dotován; v roce 1962 zahrnoval její provozní „výnosy“ 14,0 milionů USD 5,35 milionu dolarů „Pub. serv. rev.“.[2]

V květnu 1968 se jižní trasy prodloužily z Tri-Cities v Tennessee na jih do New Orleans a Jacksonville a na východ od Baton Rouge a Monroe, Louisiana k pobřeží v Myrtle Beach a Charleston. Později v roce 1968 vyrostla trasa na sever: tři pracovní dny Douglas DC-9-10s z Columbusu ve státě Georgia (CSG) nonstop do Washingtonu Dulles a dále do New Yorku LaGuardia. Ty vznikly na letecké základně Eglin na Floridě (VPS).

Devět Martin 4-0-4s v uzlu Atlanta v roce 1972, než odletěl na ranní vlně letů

Stejně jako většina leteckých společností poskytujících místní služby letěl Southern pouze Douglas DC-3 prvních pár let. V roce 1961 začali přidávat 22 40 cestujících z druhé ruky Martin 4-0-4s získané od Eastern Air Lines,[3] novější letadla, která byla pod tlakem a měla zadní ventrální schodiště. Poslední plánovaný let DC-3 byl v roce 1967.

Southern je první 65-75 cestujících Douglas DC-9 série 10s dorazila v roce 1967 následovaná 85-95 cestujícími McDonnell Douglas DC-9 série 30. let v roce 1969. Poslední plánovaný let Martina byl 20. dubna 1978 z Atlanty do Gadsden v Alabamě a zpět.[4]

Některé DC-9 byly zakoupeny nové a jiné použité;[5] použité trysky zahrnovaly DC-9-14 z Delta Air Lines a Eastern Air Lines.[6] Obě letecké společnosti zakoupily tato letadla nová od společnosti Douglas.[7] Na rozdíl od jiných leteckých společností poskytujících místní služby Southern nepůsobil turboprops (tak jako Convair 580 a Fairchild F-27 využívané jinými leteckými společnostmi poskytujícími místní služby) během šedesátých a sedmdesátých let, ale v době fúze s North Central nahradil Southern svůj Martin 4-0-4 několika 19 cestujícími Fairchild Swearingen Metroliner Metro II.

Sedmdesátá léta

Tržby z osobní dopravy v milionech osobokilometrů (pouze pravidelné lety)[8]
RokPax-Miles
195117
195528
196047
1965156
1970431
1975853
Douglas DC-9-15 v Atlantě v říjnu 1973

V roce 1971 Southern letěl do New York City a Chicago a na jih do Orlando a Miami. Nařízení vlády USA nedovolil Southern letět nonstop z New Yorku nebo Washington DC, do Atlanty, takže Southern měl nonstop Columbus, Gruzie, pak na Dothan, Alabama; Mobile, Alabama; Panama City, Florida, Eglin Air Force Base, Florida; a / nebo Gulfport /Biloxi, Mississippi. Mnoho letů uskutečnilo na cestě pět nebo šest mezipřistání.

S více DC-9 bylo mnoho cest obsluhovaných vrtulovými letadly obsluhováno tryskami, které spojovaly malá města s Atlantou a Memphisem:

Jedno letadlo DC-9-14 provozovalo „běh mléka „vícestupové směrování z Miami do Orlanda, Tallahassee, Panamy, Eglin AFB, Mobile, Gulfport, New Orleans, Birminghamu, Atlanty, Huntsville, Memphisu, St. Louis a Chicaga Midway. Čas na cestě byl 14 hodin a 32 minut.

V polovině 70. let se jižní systém rozšířil na St. Louis, Detroit, Ft. Lauderdale, a Grand Cayman v Karibiku, jediném mezinárodním cíli Southern.

Southern Airways si říkalo „Trasa aristokratů“ [9] a ve svých televizních reklamách použili slogan „Nobody's Second Class on Southern“. Byli známí svou propagací sklenice: na čas se každý rok vydávaly různě navržené brokovnice. Sběratelé leteckých memorabilií oceňují originální jižní brýle.

Na začátku 70. let, než byla ve Spojených státech zavedena přísná bezpečnost letišť, došlo k únosům několika leteckých společností. Let společnosti Southern Airways 49 byla 10. listopadu 1972 během zastávky v Birminghamu unesena cesta DC-9 z Memphisu do Miami. Tři únosci nastoupili do letadla vyzbrojení ruční zbraně a ruční granáty. U hlavně únosci vzal letadlo se čtyřčlennou posádkou a 27 cestujícími do devíti amerických měst, Toronto a nakonec Havana, Kuba. Během dlouhého letu únosci pohrozili, že srazí letadlo do letadla Oak Ridge, Tennessee jaderná zařízení, trval na rozhovoru s prezidentem Richard Nixon, a požadoval a výkupné 10 milionů dolarů. Southern Airways byla schopna přijít pouze s 2 miliony dolarů. Pilot nakonec přesvědčil únosce, aby se vyrovnali s 2 miliony dolarů, když letadlo přistálo Chattanooga pro tankování. Po přistání v Havaně kubánské úřady únosce zatkly a po krátkém zpoždění poslaly letadlo, cestující a posádku zpět do Spojených států. Únosci a 2 miliony dolarů zůstali na Kubě.

Společnost Southern Airways představovala 2 miliony dolarů odepsáním z účtu s názvem „Únos platby“. Tento účet byl v rozvaze Southern uveden jako typ pohledávky v rámci „jiných aktiv“. Společnost tvrdila, že budou schopni vybrat hotovost od kubánské vlády, takže pohledávka existovala. Southern Airways byla vrácena kubánskou vládou ve výši 2 milionů dolarů, která se pokoušela zlepšit vztahy se Spojenými státy.[10]

Problémy a sloučení

Douglas DC-9-14 v konečném barevném schématu v St Louis v únoru 1978

Na konci 70. let začala mít Southern Airways potíže. Dvě smrtelné nehody (viz Let Southern Airways 932, 14. listopadu 1970 a Let společnosti Southern Airways 242, 4. dubna 1977) zmařil jinak vynikající bezpečnostní rekord letecké společnosti. Vylepšeno dálnice včetně mezistátní systém dálnic spojený se zvýšenou ochotou cestujících jet na letiště vzdálenější pro pohodlnější lety nebo nižší ceny letenek způsobily zastarání mnoha cest Southern. S dramatickým zvýšení ceny leteckého paliva v sedmdesátých letech již mnoho cest Southern nebylo efektivní z hlediska nákladů.

1. července 1979 se Southern spojil s North Central Airlines a vytvořil se Republic Airlines a „Trasa šlechticů“ skončila.[11] Republika získala Hughes Airwest před získáním v roce 1986 společností Northwest Airlines, která nadále provozovala mnoho letů z bývalého jižního uzlu v Memphisu. Northwest se spojil do Delta Air Lines v roce 2008.

Města sloužila

Tato obsluhovaná města jsou převzata z jízdních řádů od roku 1950 do roku 1979. Města obsluhovaná DC-9 jsou v tučně.

Data harmonogramu použitá k sestavení výše uvedeného seznamu: 1. července 1950; 26. září 1954; 1. listopadu 1960; 18. června 1962; 1. července 1964; 1. června 1966; 3. září 1968; 1. prosince 1973; 1. července 1974, 1. července 1978 a 29. dubna 1979.[14]

Flotila

Viz také

Reference

  1. ^ Světový letecký adresář. Flight International. 20. března 1975. “503.
  2. ^ Přepravní příručka Moody's 1964
  3. ^ Killion, 1997, str. 70
  4. ^ Killion, 1997, str. 70
  5. ^ http://www.southernairways.org Seznam letadel DC-9
  6. ^ http://www.southernairways.org Seznam letadel DC-9
  7. ^ http://www.airliners.net Fotografie Southern Airways DC-9
  8. ^ Příručka statistik leteckých společností (pololetní publikace CAB)
  9. ^ Pilot AOPA. Červenec 2011. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  10. ^ Účetnictví, 23e, Warren Reeve Duchac, strana 52, ISBN  978-0-324-66296-2, © 2009 Jihozápad
  11. ^ http://www.departedflights.com, prohlášení z 1. července 1979, harmonogram leteckých společností Republic Airlines: „Republic Airlines byla vytvořena 1. července 1979 sloučením společností North Central Airlines a Southern Airways.“
  12. ^ "[1]. “airliners.net, 23. září 1976. Citováno dne 29. října 2011.
  13. ^ Města obsluhovaná jižním Archivováno 2014-09-25 na Wayback Machine
  14. ^ http://www.timetableimages.com; www.departedfligthts.com; www.60sairlineantiques.net, jízdní řády a mapy Southern Airways

Další čtení

  • Killion, Gary L, MartinlinersAirways International Inc, 1998, ISBN  0-9653993-2-X